“隐藏式门把手”导致汽车频现开门难 操作门槛高引争议

车辆停在面前，乘客却对着光滑的车门无从下手；网约车司机不得不采购提示贴纸，手把手“教学”开门。这些被车企赋予“高端”“智能”“低风阻”标签的隐藏式门把手，在实际使用中却频现“开门难”困境。

近年来，车企对隐藏式门把手的创新花样不断叠加，包括按压弹出、侧拉解锁、伸手触发、App操控等。然而，这些新颖的开门方式却让消费者抱怨不已，甚至有网约车司机吐槽“拉20个人，至少有12个不会开门”。不仅如此，这些看似高级的开门方式还隐藏着巨大的安全隐患。

为应对电动隐藏式车门把手新技术及安全需求，工业和信息化部近日对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单公开征求意见，截止日期为11月22日。这一标准旨在规范和提升车门把手安全性，保障千万车主出行安全。

河南漯河的赵女士曾多次遇到类似情况。“隐形把手每个车型又不一样，又不知道怎么去拉，每次叫到这种车我就尽可能让司机帮我开门。”山东临沂的吴女士也坦言，曾因不好意思询问，对着车门反复观察。“其实有时候还挺尴尬的，这个把手在哪儿又不好意思问。”

不少车主会主动在车门贴上标有箭头的按键贴纸，标注开门位置，但即便如此，在实际使用中的尴尬仍没有完全化解。网约车司机何师傅说，他经常需要下车帮助乘客开车门。“平时接单的时候，有一些乘客不会开这种车门，每次要给他们解释怎么开，甚至要下去给他们开门。最近下雨很不方便，有时候淋一身雨。”

当前汽车市场销售的新能源车型中，很多都安装了隐藏式把手，有的甚至是标配。一些经销商表示，他们销售的车型中有80%以上配备了隐藏式门把手，价位区间在13万至40多万不等。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，隐藏式门把手的设计理念是使车门车身更平整，减少风阻，从而降低能耗。但实际上，隐藏式门把手对风阻系数减少的作用微乎其微，更多是为了满足消费者的心理需求。这类门把手多出现在20万元以上的车型中。

这些新颖的开门方式暗藏巨大安全隐患。某汽车技术安全机构提供的测试结果显示，这类门把手在侧面碰撞后弹出成功率仅67%，远低于机械把手的98%。不论国内还是国外，在最近几年的交通事故中，隐藏式门把手无法弹出导致救援延误甚至危及乘客生命的案例并不罕见。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘进一步解释说，一旦控制系统受损，门把手可能无法正常弹出或操作。此外，内部线路损坏、车体框架变形以及电池断电等问题也可能导致门把手无法正常工作。

尽管近段时间以来的新车型基本都配备了外置紧急开关，但在极端交通事故中，救援人员或路人因不了解操作而无法及时开门的情况时有发生。张翔认为，很多消费者并没有花心思和时间专门去学习车门的使用方法。

为提升门把手安全性能，全面提升车辆安全水平，工业和信息化部公布的征求意见稿中提出，每个车门外把手和车内把手都应配置机械释放功能；锁止状态下发生事故时能通过外把手开启车门；车门外把手在任意状态时都应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间。这样即便车辆失去电力供应、车身结构因碰撞受损，驾乘人员或救援人员无须借助工具，仅通过徒手操作也可以开启车门。

张翔表示，征求意见稿虽然没有正式实施，但给中国的汽车行业未来的发展趋势和方向给出了指引。车门要有内部和外部的机械开门系统，如果缺少配置的话，车企要考虑增加。新规里面要求电气系统有备份电源，如果以前没有备份电源的系统，车企应该考虑增加。再就是车企要针对当前发生的一些车门打不开的交通事故情况，对自己的技术进行整改或修正。

隐藏式车门把手规范的背后，折射出汽车产业电动化、智能化转型中，“创新速度”与“安全底线”的深层博弈。无论什么样的新设计、新技术，安全都得放在第一位，而且必须有“备份方案”。张翔也表示，新规不是要“否定”创新，而是要让创新“更靠谱”，在创新与安全之间找到更优平衡，为每一次出行保驾护航。